11月(yue)26日(ri)，有媒體(ti)報道，大眾汽車(che)集(ji)團旗(qi)下(xia)豪華(hua)車(che)品牌奧迪發(fa)布(bu)聲明稱，計劃到2025年裁員(yuan)(yuan)9500人(ren)，占(zhan)員(yuan)(yuan)工總數的10.6%。奧迪稱，裁員(yuan)(yuan)是為了(le)“在未來十年節省60億歐(ou)元(yuan)，以支(zhi)持(chi)企業加快向電氣化和數字(zi)化轉(zhuan)型(xing)。”
裁員十(shi)分之一，這(zhe)并不是(shi)一個(ge)小數目。從這(zhe)個(ge)裁員數字上(shang)，我們(men)可以看到奧迪身上(shang)背負的轉型壓力。然而，奧迪并不是(shi)今年裁員人數最多的車企(qi)。
事實上，在(zai)豪華(hua)車領域，同樣(yang)身處“BBA”陣營中的寶馬與奔馳今年(nian)也(ye)曾因節(jie)約成本、轉型電(dian)動化而宣布(bu)(bu)裁員(yuan)計(ji)劃。而今年(nian)早些時候，通用汽車首席執行官（CEO）瑪麗巴拉（Mary Barra）也(ye)曾宣布(bu)(bu)，計(ji)劃在(zai)北美裁員(yuan)近1.4萬(wan)人(ren)，以便節(jie)省部分(fen)資金用于(yu)該品(pin)牌大規模轉向電(dian)氣化。
從全(quan)球范圍看，自去年汽車(che)業從高(gao)位急轉直下后，汽車(che)產業鏈一(yi)直都在低谷徘徊，整體(ti)市(shi)場都跌(die)入(ru)了“低迷黑洞”。對于現在的車(che)企來(lai)說(shuo)，相(xiang)較起賺錢(qian)，考慮如何“活(huo)下來(lai)”的問題，顯然更(geng)為緊迫(po)。
全球汽(qi)車行業的寒冬，從2018年下半年就已(yi)經(jing)開始。
2018年11月(yue)到12月(yue)期間，美(mei)國汽(qi)車三巨頭通(tong)用、福(fu)特(te)和(he)克萊(lai)斯(si)勒紛(fen)紛(fen)加入裁(cai)(cai)員大(da)軍(jun)。通(tong)用最先宣布(bu)的(de)裁(cai)(cai)員計劃涉及超過14000人(ren)，福(fu)特(te)也宣布(bu)開啟(qi)了對其全(quan)球范圍(wei)內(nei)的(de)7萬名(ming)領(ling)薪員工(gong)(gong)進行裁(cai)(cai)員的(de)計劃，菲亞特(te)克萊(lai)斯(si)勒汽(qi)車則(ze)宣布(bu)關閉意(yi)大(da)利的(de)工(gong)(gong)廠。
這場寒流中，中國車企(qi)也(ye)未能(neng)幸免。2018年國內全年汽車產銷量分別下(xia)降4.16%和2.76%，這也(ye)是中國車市自1990年來(lai)的(de)首次下(xia)滑。
原(yuan)本大家(jia)猜測這只是(shi)一時的低谷，沒想到(dao)到(dao)了(le)2019年末(mo)尾，全球(qiu)車企裁員潮的情況依舊沒有改觀，全球(qiu)汽車行業共同(tong)面臨的轉型危機。
自2015年起，奧迪就深(shen)陷“排放(fang)門”丑(chou)聞的(de)(de)負面影響。2015年9月，美國環保局就曾查出(chu)奧迪母公(gong)司大眾旗下汽車通過安裝特殊軟件，以躲過嚴格的(de)(de)尾氣排放(fang)測(ce)試。同(tong)樣，因“排放(fang)門”事(shi)件，奧迪也在歐(ou)洲(zhou)市場付出(chu)了12億歐(ou)元的(de)(de)“特殊類(lei)項目支出(chu)”。
“排放門”事件之(zhi)后，歐洲(zhou)各地加大了對內燃機(ji)車的(de)限(xian)制，甚至(zhi)提出(chu)了一項“2050年實(shi)現(xian)碳中和”的(de)長(chang)期(qi)愿景。
日益增(zeng)加的(de)銷售壓力和愈發嚴(yan)格的(de)監管(guan)政策，讓全球傳統(tong)車企都面(mian)臨著極大(da)的(de)“電氣(qi)化”轉(zhuan)型壓力。
近(jin)幾年，以特(te)斯拉(la)為首的諸(zhu)多新(xin)能源汽(qi)車(che)企業(ye)，開始(shi)發力搶(qiang)占(zhan)市場。這也(ye)逼迫不少傳統汽(qi)車(che)業(ye)巨頭，不得不開始(shi)尋找新(xin)的出路(lu)。
此次(ci)(ci)奧迪(di)裁員，就選擇(ze)了布局電動(dong)汽(qi)車(che)行業。據介紹(shao)，奧迪(di)此次(ci)(ci)裁員計劃所釋放的60億(yi)歐元（約(yue)合465億(yi)人民幣）將用于投資電動(dong)汽(qi)車(che)和(he)數字技術領(ling)(ling)域，并在這兩個領(ling)(ling)域創造2000個新專家崗位。奧迪(di)計劃到2023年(nian)在電氣化(hua)(hua)領(ling)(ling)域投資超過(guo)150億(yi)美元，并將50%的營銷預算用于電動(dong)出行領(ling)(ling)域。到2025年(nian)，奧迪(di)計劃推出30余款電動(dong)化(hua)(hua)車(che)型，銷量將占總銷量的40%。
實際(ji)上，在全球汽車銷(xiao)量(liang)(liang)面臨下滑趨勢(shi)(shi)的時候，部分(fen)新能(neng)源汽車企業銷(xiao)量(liang)(liang)卻在逆勢(shi)(shi)上揚。
今(jin)年，受到(dao)補貼力度下降的影響(xiang)，國內(nei)新能源整(zheng)車利潤率(lv)已普遍降到(dao)2%至(zhi)3%的低水平位置(zhi)，然而，2019年上半年國內(nei)新能源汽(qi)車仍(reng)然延續著(zhu)增(zeng)長(chang)態勢。根據中汽(qi)協數據，6月份，新能源汽(qi)車產銷(xiao)分別完成(cheng)13.4萬(wan)輛和15.2萬(wan)輛，環比增(zeng)長(chang)19.4%和45.6%，同(tong)比增(zeng)長(chang)56.3%和80.0%，增(zeng)幅(fu)較5月份有(you)明(ming)顯提升(sheng)。
11月(yue)21日(ri)晚，馬(ma)斯(si)克(ke)在洛杉磯召(zhao)開了(le)(le)特斯(si)拉電(dian)動皮卡(ka)cybertruck的(de)發(fa)布會(hui)。盡管這款(kuan)電(dian)動卡(ka)車(che)的(de)外(wai)形在網上(shang)(shang)收獲了(le)(le)諸多吐槽，甚至在發(fa)布會(hui)上(shang)(shang)，馬(ma)斯(si)克(ke)做了(le)(le)一場“翻車(che)”的(de)演示——電(dian)動皮卡(ka)演示過程中玻(bo)璃(li)被砸出了(le)(le)裂痕(hen)。然而(er)，并不(bu)妨礙這款(kuan)電(dian)動皮卡(ka)受到熱捧(peng)，截止到11月(yue)27日(ri)，一個禮(li)拜不(bu)到的(de)時間，特斯(si)拉電(dian)動皮卡(ka)的(de)預訂量就已(yi)經(jing)超過了(le)(le)25萬。
隨(sui)著(zhu)移(yi)動互聯網(wang)時(shi)代的(de)到(dao)來(lai)，汽車(che)市(shi)場的(de)消費主(zhu)體早已(yi)發生變化(hua)(hua)。新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)生態、新(xin)(xin)出行(xing)等，已(yi)經構成了(le)如今購(gou)車(che)用戶的(de)全新(xin)(xin)需求。實際上，全球車(che)企都在(zai)從汽車(che)制(zhi)造商(shang)向(xiang)出行(xing)服務供應商(shang)轉變，汽車(che)產業也(ye)在(zai)向(xiang)著(zhu)智能(neng)化(hua)(hua)、網(wang)聯化(hua)(hua)、新(xin)(xin)能(neng)源化(hua)(hua)、共享化(hua)(hua)變革。
新(xin)的市(shi)場需(xu)求為傳統汽(qi)車產業打開(kai)了一扇新(xin)的大(da)門，只是絕大(da)部(bu)分(fen)的車企都(dou)明白，想(xiang)邁過(guo)轉型大(da)門，并(bing)不(bu)簡單(dan)。
在產能利用率下(xia)降、成本上升、行業競爭加劇(ju)的背景(jing)下(xia)，當前車企(qi)找到適合自身的轉型出路顯得(de)極為重要。
但對(dui)傳統車企而言，在原有燃油車體量(liang)上的(de)(de)(de)轉型(xing)過(guo)程(cheng)，相較(jiao)于“新(xin)勢(shi)力(li)”車企，面臨著(zhu)較(jiao)強的(de)(de)(de)轉型(xing)包袱，如何把握自(zi)身(shen)的(de)(de)(de)品牌調性和迎合電動化(hua)趨(qu)勢(shi)，對(dui)它們來說是一(yi)(yi)個不(bu)小的(de)(de)(de)挑戰。在重新(xin)進行消費市(shi)場的(de)(de)(de)試(shi)探和品牌形(xing)象的(de)(de)(de)構(gou)建過(guo)程(cheng)中，如果稍有不(bu)慎，就將(jiang)失去一(yi)(yi)部分原有的(de)(de)(de)忠(zhong)實客(ke)戶。
對于身處(chu)互聯(lian)網與“新零售”時代的(de)傳統車企(qi)而言(yan)，學(xue)會轉變思(si)路、換位思(si)考，從消費者的(de)視角去了解客戶的(de)原始需求(qiu)和自身產(chan)品的(de)定位至關(guan)重(zhong)要。
互聯網時代，用(yong)戶的(de)所言(yan)所行都(dou)在數(shu)據化，“數(shu)據”變成(cheng)了最(zui)重(zhong)要的(de)生產資料(liao)之一。當(dang)前，汽車企(qi)業面臨(lin)的(de)難(nan)題是(shi)，汽車產品趨向多元化，品牌絕對優勢逐漸縮小(xiao)、競爭劇烈，消費需(xu)求(qiu)導(dao)向不(bu)再單一，因此就需(xu)要依靠大數(shu)據等新技術把(ba)握(wo)消費者需(xu)求(qiu)。
大(da)(da)數據在(zai)消(xiao)費者(zhe)的(de)需求分析、人群分布、輿情分析、售后管理上，能起(qi)到(dao)提前預測(ce)、實時分析的(de)功能，這對于對于傳統(tong)汽車企業智能化、電動化的(de)大(da)(da)背景下(xia)的(de)轉型來(lai)說，將起(qi)到(dao)重要的(de)作用。
盡管(guan)汽車行(xing)業寒冬仍在繼續，但是對于積極制定新能(neng)源戰略規劃，加速電動化(hua)轉(zhuan)身的車企而言，未來仍未有定論。甚至從(cong)某個角度而言，對那些有有核(he)心競爭力、有執行(xing)力、有決心的少數人和企業來說(shuo)，現在才是最好(hao)的時間點。
