回顧過(guo)去的(de)幾年(nian)，每當滴滴發(fa)生事(shi)件，在(zai)乘客的(de)申訴、圍觀群(qun)眾的(de)憤怒、以及滴滴平臺致歉的(de)交織(zhi)聲浪中(zhong)，有一(yi)個群(qun)體(ti)，他(ta)們(men)仿(fang)佛集體(ti)“失聲”。
在輿論下，似乎大部分司機已經被塑造成粗鄙無禮，令人不安的負面形象。
你看不到人來辯解，也看不到這個群體為自己的處境做出什么改變。他們仿佛天生就是那樣，也仿佛只能永遠被壓榨而沒有出路。
這時我遇(yu)到了X師傅。
他是一位(wei)當年因為高服務(wu)質量(liang)、高收(shou)入名噪一時的出租車(che)司機(ji)，圈子里名氣(qi)很大，上過報紙(zhi)電視，有固定(ding)的老顧客們。
同時(shi)，他也是非常具有頭(tou)腦的人，在滴(di)滴(di)早期就加(jia)入(ru)，負責司機(ji)管(guan)理(li)相關(guan)的業務，對于司機(ji)的管(guan)理(li)乃(nai)至整(zheng)個行(xing)業的健康生(sheng)態，都有極為深入(ru)的洞(dong)察。
他始終秉持著(zhu)這樣的觀點：
司機們固然需要掙錢，但是提高作為B端的司機成長性，才是運營的核心。運力減少和事件爆發的背后，不僅是政策的打壓，更是看不見前途，十年如一日，辛苦而沒有成長的迷茫司機們。
圍繞這個，我(wo)們(men)探(tan)討了下面幾個問(wen)題(ti)：
一、為什么司機等級(ji)并不能代表成長性？
二、為什么說成長性(xing)能(neng)解決司機們的真正需(xu)求？
三、運(yun)營(ying)如何賦予司(si)機成(cheng)長(chang)性，充(chong)分(fen)調動積極(ji)性？
以下我將一一呈現關于這些(xie)問題的思考與討(tao)論(lun)。
什么是成長性(xing)？很多人腦海(hai)里(li)首先蹦出來的(de)，是在打(da)車界面上看(kan)見的(de)“城(cheng)市英雄”“城(cheng)市先鋒(feng)”等勛(xun)章。
城(cheng)市英(ying)雄（圖來源于網絡）
滴滴對(dui)此的(de)定義是(shi)：
他(ta)們是活(huo)地圖，沒有他(ta)們不認識的地方；
他們是老司機，經驗豐富駕(jia)駛平穩(wen)；
他們是“處女座”，人車干凈服務(wu)頂呱(gua)呱(gua)。
滴(di)滴(di)會根據以上的司(si)機(ji)“經驗值”為(wei)司(si)機(ji)進行(xing)等級排(pai)序，等級排(pai)序越高，代表(biao)服務得越好越周(zhou)到。
這時候其實你已經發現了，等級制度僅僅只是代表著服務水平的層次，而非能力。
跑(pao)了(le)(le)一年的車，跑(pao)遍了(le)(le)這個(ge)城市的大街小巷，記得(de)路了(le)(le)，是成(cheng)長嗎？
開(kai)車(che)越(yue)來越(yue)穩，越(yue)來越(yue)熟(shu)悉路(lu)況(kuang)，是成長嗎？
了解(jie)規則，愛惜車輛，路上不說話(hua)或挑(tiao)乘客喜(xi)歡聽(ting)的(de)說是成長嗎？
知道遇到各種問題該(gai)怎么(me)處理，該(gai)怎么(me)心平氣和(he)引導乘客，跟乘客解釋(shi)，是成長嗎？
說到(dao)這，其實每個(ge)人心里都明白(bai)了。
這不是成長，只是熟練罷了，司機(ji)們(men)日(ri)復(fu)一日(ri)，年復(fu)一年的(de)進(jin)行著(zhu)重復(fu)而高(gao)強度(du)的(de)勞(lao)動。
為(wei)了(le)支撐(cheng)龐大(da)運(yun)力系統的運(yun)轉，司機們成(cheng)為(wei)了(le)一(yi)顆(ke)又一(yi)顆(ke)螺絲(si)釘，哪怕“城(cheng)市英(ying)雄”比普通司機能夠有更多的收入，也不(bu)過是高(gao)級(ji)螺絲(si)釘。
即使是優享、專(zhuan)車這(zhe)樣的產品(pin)類型。也仍然(ran)沒有(you)跳出(chu)服務(wu)這(zhe)個圈子，車型，司機特征、或者提供車內免費服務(wu)也終究只是仍是簡單(dan)意義上的提升。
X師傅這樣定義：成長性代表著司機能夠以眼前的工作為基礎，逐步積累資源人脈，提升視野和眼光，收入逐步提升或能夠始終維持在本地區較高收入，并實現社會地位逐步提升。
絕大(da)部分的滴滴司機都有(you)這(zhe)樣的焦慮(lv)：在每(mei)天高(gao)(gao)達十(shi)幾個小時(shi)高(gao)(gao)強度的工作背后，如果老了(le)，病了(le)，干不動了(le)，他(ta)們該何去何從(cong)？
X師傅跟我描繪了一個典型的司機師傅的畫像：青中年男性，學歷不高，沒有更多賺錢技能，或已有技能能賺的錢不如開滴滴賺的多，對于外部世界變化感知弱，缺乏變通，容易盲從。
根(gen)據馬斯洛需求的五(wu)個層級而言(yan)，大部分司(si)機們尚處第二層級，無論(lun)是工(gong)作、收入、精神、或(huo)者職業上(shang)的安全，司(si)機們都不能得(de)到保障(zhang)。
在(zai)這樣的大背景下，為了保障自己的收(shou)益(yi)能夠維持，司機(ji)們(men)會選擇(ze)通過(guo)開源(yuan)和節(jie)流的辦法來(lai)穩住。
在開源上，作(zuo)用于滴滴的產品規則(ze)，司機們只能機械(xie)的完成(cheng)更(geng)(geng)多(duo)任務，跑(pao)更(geng)(geng)多(duo)時間，提高自(zi)己的成(cheng)本。
而在節流上，司機卻(que)能通過鉆空子(zi)、或(huo)者降低服務(wu)標準來獲(huo)取更高收入或(huo)降低自己的服務(wu)成本。
并且，在(zai)滴滴“保運力”的(de)政策下。司機的(de)許多(duo)行為只(zhi)能選(xuan)擇睜一只(zhi)眼(yan)(yan)閉一只(zhi)眼(yan)(yan)，在(zai)發生嚴重問題前(qian)，不會嚴加管控。
在這樣的氛圍下，逐漸形成了一種“劣幣驅逐良幣”的不良氛圍，優質的司機(ji)付出更(geng)大的努力卻無法得到對等的收益和地位。
逐漸發生流失(shi)，劣質司機拉低了(le)整個(ge)司機群體的(de)口碑(bei)和質量(liang)，傾向于(yu)節(jie)流的(de)做法，也引發其他司機的(de)效仿(fang)。
但(dan)這些無不在一段(duan)時間后(hou)遭(zao)到策略打壓，導致收入下滑，進(jin)而陷入了找更多(duo)(duo)空子維持收入的(de)惡性循環中，并影響更多(duo)(duo)的(de)司機(ji)。
開源的巨(ju)大成本投入與節流的惡性循環。導致司機(ji)們的發(fa)展(zhan)始(shi)終停滯(zhi)不前，并越(yue)來(lai)越(yue)被動，也(ye)就是所謂的“被壓榨(zha)”。
基于(yu)現狀(zhuang)，為什么成長(chang)性能解決(jue)問題的答(da)案也就(jiu)呼之欲出：
通過多種手段，司機師傅們能夠擁有更高水平的思維，并掌握更好的開源節流技能，從而獲取更多收益，實現群體在馬斯洛層級的提升。
X師(shi)傅曾(ceng)坦言(yan)：
當年媒(mei)體積極主(zhu)動(dong)報道他的(de)故事，一(yi)方(fang)面是要給更多的(de)出(chu)租車(che)司機(ji)們以(yi)激勵(li)，讓他們知道這(zhe)行(xing)仍有發展潛力(li)。
一(yi)方面也是通(tong)過他(ta)能善于(yu)利用(yong)微博、微信為自己招攬(lan)客源，創新各(ge)類(lei)運營(ying)模式有關。畢竟那可是2011年，他(ta)的身上充(chong)分體現了司機的成長(chang)性帶來(lai)的收益。
那么，做什么事情，才能夠幫助司機們實現成長，獲得更多更好的收益呢？我(wo)和X師傅從三個角度進行了探討(tao)。
長久以來，任何一個平臺方，無論是橫向擴展業務類別，還是縱向完善上下游閉環，能夠給依附于平臺的B端用戶帶來更多新的機會。
諸如淘(tao)寶(bao)、京東這幾年來的(de)各(ge)類變化，亦或者各(ge)自媒體平臺的(de)探(tan)索和創新，甚至是(shi)微信(xin)推出小程(cheng)序帶(dai)來的(de)巨大(da)變革(ge)……
基(ji)于(yu)自身業(ye)務發(fa)展(zhan)，并有(you)(you)效利用(yong)平臺已有(you)(you)資源(yuan)，加以賦能(neng)創(chuang)新性的變現模式，能(neng)夠讓B端用(yong)戶發(fa)展(zhan)的更好，有(you)(you)錢(qian)賺、有(you)(you)希望(wang)。
淘(tao)寶(bao)直(zhi)播的(de)風口
初(chu)見X師傅時(shi)，他正參(can)與滴滴某個(ge)內部實驗的項目。
項目很大膽的(de)(de)將司(si)機的(de)(de)運(yun)力(li)與某個道路場景(jing)進行了結合。首單(dan)就能不依靠補貼實現盈利，并讓司(si)機師(shi)傅也獲得了遠(yuan)超同等(deng)時間開車的(de)(de)收入。
同(tong)時，為了能夠(gou)(gou)cover住這個項目，司機(ji)(ji)們(men)需要經(jing)過(guo)一段(duan)時間的培訓和考核(he)才能夠(gou)(gou)上崗，借此機(ji)(ji)會，司機(ji)(ji)們(men)也(ye)掌(zhang)握了知識和技(ji)能。
雖(sui)然兩(liang)個月(yue)后，由于合作談判(pan)的破裂，以及產品(pin)經(jing)理對(dui)司機們意見建(jian)議的無(wu)視(shi)與一意孤行，這個項(xiang)目最終(zhong)沒(mei)能正式(shi)上(shang)線，死于內測。
但(dan)其(qi)中的一批司機通過(guo)這次培訓，思(si)維和眼界都得以(yi)開闊。
并發(fa)現了(le)項目(mu)的衍生(sheng)市場，并勇于嘗(chang)試，驗證想法。后(hou)來經過X師傅的統計，自(zi)主(zhu)參與衍生(sheng)市場的司機，大(da)部分(fen)人收入都漲了(le)70%以(yi)上。
滴滴內部死去的項目有很多(duo)，這僅(jin)僅(jin)是(shi)其中之(zhi)一，但很多(duo)項目最后(hou)都離不開司機運力的參與。
作為(wei)平(ping)臺方，如何正視司機的(de)建議，利用好(hao)運力，探索(suo)更多元化的(de)產(chan)品商(shang)業模式，是提供(gong)成(cheng)長性的(de)關鍵因素之首。
司(si)機(ji)的(de)(de)管理，從來都不是一(yi)項簡單的(de)(de)事(shi)情。如(ru)何有效的(de)(de)引導渴望掙錢的(de)(de)司(si)機(ji)更合規，有效的(de)(de)發現并遏(e)制可能(neng)出現的(de)(de)危險苗頭，如(ru)何保障(zhang)運力不流失等等，但很(hen)可惜，負(fu)面(mian)越(yue)來越(yue)多。
X師傅一直認為，把司機當朋友，發揮良幣驅逐劣幣的特性，以司機治理司機，才能真的取得平衡。
滴滴長久以來(lai)被(bei)詬(gou)病(bing)抽成過高(gao)。
滴滴辯解是：抽成錢都補(bu)貼了(le)(le)，真的(de)都投入了(le)(le)司機的(de)福利保障上。今(jin)年2月份甩出來的(de)113億司機補(bu)貼虧損(sun)，似乎也(ye)印(yin)證了(le)(le)這(zhe)點。
很(hen)多(duo)人(ren)都想不通，少(shao)抽成(cheng)(cheng)不就(jiu)好了嗎？為什么要用這種先抽成(cheng)(cheng)再補貼的方式？
高抽成，任務化補貼的核心，在于能夠強力管控住司機運力。
玩游(you)戲的人都(dou)遇到過，幾乎每(mei)個游(you)戲，都(dou)有(you)“每(mei)日任務(wu)(wu)”“限時任務(wu)(wu)”“主線任務(wu)(wu)”等(deng)龐雜(za)繁復的任務(wu)(wu)體(ti)系，很多(duo)人為了完成任務(wu)(wu)，會每(mei)天登錄游(you)戲，花(hua)(hua)上很多(duo)時間去完成，花(hua)(hua)費(fei)大量(liang)的時間投(tou)入(ru)精力成本(ben)。
這些手段(duan)能夠有效的促(cu)進(jin)用戶(hu)活(huo)躍，把用戶(hu)“綁”在(zai)游(you)戲中。
常見游戲任務系(xi)統
到了司機這里，任務體系(xi)其(qi)實是一樣的，補貼需要司機達成一定(ding)的任務條件。
舉(ju)個常見的例(li)子，早上司機需(xu)要在一(yi)定時間段內拼車跑滿(man)10單(dan)，獎勵司機50塊錢。如(ru)果(guo)沒有達到，司機只能認倒霉，甚(shen)至有師傅說其(qi)實跑完還虧錢了。
雖然乘客沒(mei)有感知，但是(shi)在司(si)機眼(yan)里，他(ta)們已經徹(che)徹(che)底底淪(lun)為了為滴滴服務的“勞工”。
但在X師傅的眼里，真正想要平衡兩者的關系，以司機管理司機，同樣需要的是賦予成長性。
針對線下龐大的司機群體，應該針對地域、人群或其它一些因素，培養挖掘出類似于車隊隊長這樣的角色。賦予一定權益的同時，也同時要求承擔責任。
與滴(di)滴(di)一(yi)直沿用的(de)駕管公司不(bu)同的(de)是(shi)，他更希望那些角(jiao)色都(dou)是(shi)從踏踏實實的(de)司機群體中成長出來(lai)的(de)，這(zhe)樣(yang)才能更真實說出一(yi)線勞動者的(de)話。
一方面，車隊隊長是會是一個群體管理者，既(ji)作(zuo)為群(qun)體意(yi)志(zhi)的合體而(er)對滴滴管理者(zhe)進行溝通(tong)和反饋。
又能作為(wei)承(cheng)上啟(qi)下(xia)的(de)管(guan)(guan)理者(zhe)，幫助(zhu)滴滴更(geng)好的(de)管(guan)(guan)理每(mei)個(ge)司機，真正做到精(jing)細(xi)化管(guan)(guan)理，也(ye)能為(wei)滴滴擴充(chong)更(geng)多的(de)毛細(xi)血管(guan)(guan)，招募更(geng)多合規運力。
另一方面，車隊隊長也是意見領袖，是KOL。
不僅僅代(dai)表司機(ji)向(xiang)滴滴發(fa)聲(sheng)，更能(neng)代(dai)表司機(ji)向(xiang)更廣大的(de)乘客發(fa)聲(sheng)。滴滴官方(fang)發(fa)聲(sheng)現(xian)在的(de)輿論下難以發(fa)聲(sheng)，反而是真正的(de)一線司機(ji)的(de)發(fa)聲(sheng)，能(neng)夠獲(huo)取更多人的(de)理解和支持。
當然，同樣要給予他們對等的各項權益，并開放申請，讓(rang)每個司(si)機都(dou)(dou)能意(yi)識到自己也是(shi)可以成(cheng)為這樣的人，都(dou)(dou)能夠比過(guo)去的自己變的更好，更有希(xi)望。
只有讓良幣們掌握話語權和主動權，并能夠以平等的角度與產品業務們對話，才能促進平臺的共同發展。
其(qi)實上面的(de)一系列操作并(bing)不難，但是(shi)如何愿意(yi)讓渡更多的(de)權益，轉變運營的(de)思路，在(zai)X師(shi)傅眼里才是(shi)最困難的(de)問(wen)題(ti)。
在上文，我們(men)提(ti)到說很多(duo)司機在沒法(fa)掙到更(geng)多(duo)錢的情況下，只有(you)選擇通過(guo)降低服(fu)務質量的方式來(lai)維持收(shou)益或者(zhe)心(xin)理上的穩(wen)定。
但這其實(shi)與不斷發展的(de)趨勢相違，節流節到最后(hou)，傷的(de)還(huan)是(shi)司機(ji)自己。
X師傅認為，只有借助數據和配套設施的力量，幫助司機們正確、合理的節流，才能夠幫助他們。
X師傅列了(le)一份(fen)清(qing)單，汽車跑在路上的一天(tian)，油費(fei)、折損、吃飯、保(bao)養維(wei)護、通訊等(deng)等(deng)都(dou)是要被扣掉的，還沒有包括抽成的部分。
很(hen)多司機往往不知道如何從正確的角度去節流，最后(hou)虧損在自己的身(shen)體、車輛的保養維護(hu)和無法拿(na)到許多優質權(quan)益獎(jiang)勵。
滴(di)滴(di)司機端(duan)界(jie)面
就此，滴滴進行了一系列的迭代優化，形成了“數據+工具+引導+服務”的完整司(si)(si)機(ji)扶持機(ji)制(zhi)，在幫助司(si)(si)機(ji)正確(que)的認(ren)識(shi)到自(zi)己(ji)當前狀況的基礎(chu)上，能(neng)夠引導司(si)(si)機(ji)減少浪費，提高人效比，借助數據(ju)與(yu)工具的力量(liang)，降低使用門檻(jian)，能(neng)夠幫助司(si)(si)機(ji)們快速(su)進步。
并且(qie)，滴(di)滴(di)提(ti)供的后市場服(fu)務，也能夠結(jie)合權益給司機更多的優(you)惠和(he)讓利。
滴(di)滴(di)司(si)(si)機運營(ying)是(shi)(shi)一個非(fei)常(chang)精密高效的體系，但是(shi)(shi)每(mei)個司(si)(si)機都(dou)應該是(shi)(shi)受到(dao)關(guan)懷的個體，他們是(shi)(shi)雖體系的組成(cheng)部分(fen)，但他們也是(shi)(shi)背后千千萬萬孩(hai)子(zi)的父(fu)親，妻子(zi)的丈(zhang)夫(fu)，父(fu)母的兒子(zi)……
X師傅最后說：沒有人應該是數據，誰都喜歡溫暖和人情味，我們不該只是沉默的大多數。
雖然手持很多期權，但他(ta)已于去年離(li)職再次(ci)創業(ye)，帶著他(ta)的車隊走(zou)向(xiang)創新，祝(zhu)福(fu)他(ta)。
